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潜在的更大的节约可以产生改善他们的工作生活，而不是在设计新的车辆技术进步，操作，装卸和货运车辆的维修。企业可以适用于广泛的节油措施，共同削减幅度由一个显著每公里油耗[昂和schroeer 2002]。在公路货运业的最经济有效的措施之一是驾驶员培训[萨法德2008]。从这次培训中获得更长的长远利益，公司通常必须密切监控驾驶性能，并让司机继续驾驶燃油效率的激励。铁路的公司，如德语铁路，列车司机??通过类似的计划使用其燃油效率也得到了改善。

可能更大的节约可以改善操作、 加载和维修货运车辆从她们比从新车设计中的技术进步的工作生活累算。公司可以应用广泛的燃料保护措施，其中集体减少每公里 [昂和 Schroeer 2002] 相当多的燃料消耗。驾驶员培训 [SAFED 2008] 最经济高效的公路货运部门的措施之一。从这次培训中获得更长的长远利益，公司通常有密切监察驾驶性能，给司机继续驾驶 fuel-efficiently 的奖励。铁路公司，如德语班火车司机亦改善燃油效率通过类似方案的使用。

潜在地更加巨大的储款在新的车设计可能从在货物车操作、装货和维护的改善累积在他们的职业生活比从技术提升。 公司能运用大范围燃料保护措施，由重大边际共同削减每公里的燃料消费(Ang和Schroeer 2002年)。 其中一项最有效的措施在路货物区段是司机训练(SAFED 2008年)。 从这训练要获得较长期的好处，公司必须通常监测接近驾驶表现和给予司机鼓励持续驾驶燃料高效率。 铁路局，例如德意志Bahn，通过对相似的节目的用途也改进了他们的燃料效率为火车司机。

有可能可以累积节省更多改善引起的行动,装载和维修车辆的运费超过其工作生活比来自技术进步在设计新车辆。 公司可以申请一系列广泛的燃料养护措施,而集体削减燃油消费每公里有相当幅度的洪先生及schroeer[2002]。 其中一个的最合算的措施在道路货运部门是驾驶训练[2008]级推进器。

可能更大的节约可以改善操作、 加载和维修货运车辆从她们比从新车设计中的技术进步的工作生活累算。公司可以应用广泛的燃料保护措施，其中集体减少每公里 [昂和 Schroeer 2002] 相当多的燃料消耗。驾驶员培训 [SAFED 2008] 最经济高效的公路货运部门的措施之一。从这次培训中获得更长的长远利益，公司通常有密切监察驾驶性能，给司机继续驾驶 fuel-efficiently 的奖励。铁路公司，如德语班火车司机亦改善燃油效率通过类似方案的使用。